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La evidencia demuestra una verdad clara y contundente. Mientras más herramientas de investigación se utilizan para entender al consumidor, mejores son los resultados de negocio.<figure id="figure-f06to25gbvsmg59eki0"><img id="f06to25gbvsmg59eki0" src="https://cdn.durable.co/blocks/35HxViP8Ndy0zOpbjqadCDTrakhlZqbNm6wwvFxgl3pSHCR3qtkXUk9Vnvtu7Pyj.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="3:2" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/35HxViP8Ndy0zOpbjqadCDTrakhlZqbNm6wwvFxgl3pSHCR3qtkXUk9Vnvtu7Pyj.png" data-mce-style="aspect-ratio: 3/2; object-position: undefined undefined;"></figure>La métrica que se presenta es el porcentaje de campañas que reportaron ganancias incrementales. Se analizaron más de 1200 casos en Estados Unidos, Europa y Reino Unido entre 2007 y 2023 según el Effie Case Library.Cuando no se utiliza ninguna herramienta de investigación apenas 4.6% de las campañas logra ganancias incrementales. Al incorporar una o dos herramientas la efectividad comienza a subir. Con tres y cuatro la tendencia se consolida. Al llegar a cinco herramientas distintas el promedio de campañas con ganancia incremental se triplica alcanzando 14.1%.El diagnóstico va primero. Antes de hablar de estrategia o de tácticas se necesita conocer al consumidor en profundidad. Mientras más completo sea el entendimiento mayor será la probabilidad de que la inversión publicitaria sea usada eficientemente.<a href="https://system1group.com/the-creative-dividend" data-mce-href="https://system1group.com/the-creative-dividend">Fuente: https://system1group.com/the-creative-dividend</a>

Más herramientas de análisis resultan en campanas más efectivas

Graphic Design and Digital Creation. A designer using a tablet and color swatches to create visuals.

En la industria existe la idea de que la gente se aburre rápido de los anuncios. Sin embargo, la evidencia apunta a lo contrario. Según Justine O’Neill, Senior Director en Analytic Partners, las marcas “están constantemente descartando sus creativos y campañas antes de que puedan alcanzar su máximo potencial.” El problema no es que el público pierda interés, sino que los marketers se cansan mucho antes que los consumidores.Datos de análisis realizados en el 2022 revelan que los anuncios tienen mucha más vida de lo que muchos creen. System1 encontró que las personas pueden ver un anuncio más de diez veces sin cansarse. En Australia, se revisaron más de 50,000 anuncios y solo 14 mostraron señales claras de "creative fatigue". Este informe ROI Genome 2022 de Analytic Partners dice que estos resultados no son nuevos, pero muchas agencias y equipos de mercadeo todavía actúan como si la gente fuera más frágil de lo que muestran los datos.Las consecuencia de esa impaciencia es clara. Al cortar campañas demasiado pronto, las marcas pierden la oportunidad de que sus mensajes se graben en la memoria del consumidor. O’Neill señala que los mensajes de marca suelen necesitar de uno a tres años para consolidarse, y por eso campañas icónicas como “I’m Lovin’ It” de McDonald’s logran tanto impacto.En resumen, los anuncios no se desgastan tan rápido como se cree. Darles continuidad permite que las campañas construyan recordación y refuercen la conexión con el consumidor, lo que a la larga produce un mayor impacto.&nbsp;

Los marketers se cansan de los anuncios mucho antes que los consumidores

Cashier scanning groceries at the supermarket checkout

Lo que se quería probar Un grupo de investigadores se hizo dos preguntas. - Primero, si las personas mayores compran más marcas establecidas que los jóvenes. - Segundo, si las marcas establecidas tienen más clientes mayores en su base. Cómo lo midieron - Usaron datos de Kantar World Panel en el Reino Unido. - Ahí miraron casi 88,000 compras en seis categorías del súper, desde champú y desodorante hasta salsas y comida de perro. - Agruparon a la gente por edad y clasificaron las marcas como nuevas o establecidas según el año en que salieron al mercado. - Después midieron dos cosas: qué tan seguido la gente repetía la compra de una marca y qué por ciento de sus compras en esa categoría iban para esa misma marca. Lo que salió en los números - Las personas mayores no compran las marcas establecidas más veces que los jóvenes. - Lo que sí marca la diferencia es el tamaño de la marca. Las marcas grandes se repiten más en todos los grupos de edad, sin importar si son nuevas o llevan décadas. - Cuando compararon quién compra cada marca, los perfiles de edad eran casi iguales. &nbsp; Qué significa - La edad del consumidor no dicta la lealtad a las marcas establecidas. - Las marcas, sean nuevas o de toda la vida, compiten parejo por clientes jóvenes y mayores. &nbsp; El detalle Este estudio se hizo solo con productos de supermercado, que son compras frecuentes y de bajo riesgo. Puede que en carros, viajes o servicios el patrón sea distinto. Además, se trabajó con datos de panel, lo que significa que no se pudo medir con exactitud la exposición individual de cada consumidor a cada marca. No importa si eres una marca con 80 años en el mercado o si acabas de llegar, tienes que competir por la atención de consumidores de todas las edades.

ESTUDIO: ¿Los consumidores mayores son más fieles a las marcas establecidas?

Marketing team analyzing diagrams and graphs during a meeting

La fuerza de una marca no depende solo del instinto de los publicistas. <a data-mce-href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y" href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y" target="_blank" rel="noopener">Un estudio</a> demuestra que lo que ellos creen no siempre coincide con lo que recuerdan los consumidores sobre logotipos, colores, frases o empaques. De hecho, sus juicios rara vez son precisos.Publicistas vs. consumidores: una diferencia claraLa investigación midió dos cosas: fama (qué tanto un elemento hace recordar la marca) y "uniqueness" (qué tan exclusivo es de esa marca y no de otra).El estudio encontró que, en promedio, los juicios de los publicistas diferían de los de los consumidores por 40 puntos porcentuales.- Solo 2 % de las predicciones estuvieron cerca de la realidad (±5 %). - Apenas 11 % dentro de ±10 % y 33 % dentro de ±20 %.Errores usuales:- En 73% de los casos, los publicistas pensaron que los elementos eran más conocidos de lo que en verdad eran. - En 72% de los casos, pensaron que eran menos unique de lo que realmente resultó. ¿Por qué se equivocan tanto? El estudio da varias razones:Falso consenso: Como los publicistas están rodeados de su marca, creen que los consumidores también la reconocen igual. Exceso de confianza: Piensan que sus campañas siempre funcionan muy bien y que también las de la competencia, lo que les da una visión inflada. Falta de conocimiento: Muchos no entienden bien cómo funciona la memoria y creen que basta con mostrar un logo para que la gente lo recuerde. Entornos confusos: En mercadeo es difícil ver claramente qué causa qué, por lo que se aprende poco de la experiencia. Factores que afectan la precisión de los publicistas El estudio también probó diferentes condiciones para ver si los publicistas acertaban más en algunos casos que en otros. En el artículo original estas condiciones se nombran como hipótesis (H1, H2a, H2b, etc.). Aquí las presentamos con un título más sencillo y explicación clara:H1 – Precisión general: Los publicistas fueron muy poco precisos. En la mayoría de los casos sus juicios no coincidieron con la realidad de los consumidores. H2a – Elementos fuertes: Cuando un logo, color o frase ya es muy conocido y "unique", los publicistas lo juzgan con más acierto. Pero solo 1 de cada 4 elementos en el estudio era así de fuerte. H2b – Tipo de elemento: Se esperaba que los logotipos fueran más fáciles de evaluar que otros elementos, pero no se encontró una diferencia clara entre logos, colores, frases o empaques. H2c – Elementos propios o de competidores: Los publicistas fueron igual de imprecisos evaluando elementos de su propia marca como los de la competencia. H3a – Rol profesional: No importó si era un gerente de marca o alguien de una agencia, ambos se equivocaron en proporciones parecidas. H3b – Trabajo en grupo: Aquí sí hubo una diferencia grande. Cuando los publicistas trabajaron en grupo, las estimaciones fueron mucho más cercanas a lo que realmente pensaban los consumidores que cuando lo hicieron de forma individual. Lo que significa para manejar la identidad de marca El estudio muestra que no basta con la intuición y que se deben usar datos reales de consumidores.Un ejemplo famoso es el rediseño del empaque de Tropicana a finales de los 2000. Quitaron elementos importantes sin preguntar a los consumidores y las ventas cayeron 20 %, lo que significó una pérdida de 27 millones de dólares.Ignorar lo que piensan los consumidores y confiar solo en la intuición puede salir carísimo. Lo mejor es usar evidencia y datos para que los elementos de marca logren que la marca sea fácil de reconocer y diferenciar. Fuente: <a data-mce-href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y" href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y">https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y</a>

ESTUDIO: La intuición de los publicistas es débil

Man sending and checking email notifications via smartphone, Email icon, Newsletter, Contact and digital networking, Online communication and digital marketing concept, Marketing strategy.

Existen estudios que muestran cuál es la frecuencia ideal para enviar correos, dependiendo del estado mental del consumidor. Y sí, la clave está en enviar menos a quienes están listos para comprar… y más a quienes no lo están.Si ya están listos para comprar… Según la investigación, si tu cliente ya está bastante motivado para comprar, lo peor que puedes hacer es bombardearlo. En esos casos, lo recomendable es enviar entre 5 a 7 emails al mes. Más allá de eso, las probabilidades de conversión bajan.Ejemplo real: Clientes que sienten una relación fuerte con una marca tienen un 47% de probabilidad de comprar si no reciben ningún correo ese mes. Pero si reciben 10 correos, esa probabilidad baja a 26%. O sea, demasiados correos espantan… hasta a los más leales.Si están en un punto medio... Cuando el cliente está más o menos en el medio —digamos, con un 50/50 de intención de compra— entonces puedes subir un poco el ritmo. En este caso, lo ideal es enviar entre 6 a 10 correos al mes, con mensajes que lo empujen sutilmente a tomar acción.Si no están interesados... Si sabes que ese cliente no está muy interesado ahora mismo (no abre correos, no compra, no entra a tu web), entonces sí puedes ser más agresivo. Lo más efectivo en estos casos es enviar entre 12 a 14 correos al mes, especialmente si incluyen ofertas flash, descuentos o algún incentivo para que regresen.&nbsp;¿La clave? Segmentar bien No se trata de enviar más o menos emails por default. La clave está en entender en qué etapa está cada cliente y ajustar la frecuencia de emails según su disposición a comprar.&nbsp; Resumen: Correos recomendados al mes según probabilidad de compraAlta: 5–7 Media (50/50): 6–10 Baja: 12–14 &nbsp; Éxito afinando tu estrategia de email marketing.

¿Cuántos emails deberías enviarle a tus clientes?

En los últimos cinco años, el panorama automotriz ha cambiado drásticamente. El interés por los vehículos eléctricos (EV) ha crecido debido a metas ambientales, avances tecnológicos e intervenciones de política pública. Sin embargo, la velocidad de adopción varía entre mercados, y existe una diferencia entre lo que la gente dice querer y lo que realmente compra.Este estudio busca sintetizar hallazgos de once fuentes para responder una pregunta central: <span style="font-family: var(--head-fontFamily); font-size: calc(32px * var(--head-fontSize, 1)); font-style: var(--head-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: var(--head-fontFamily); font-size: calc(32px * var(--head-fontSize, 1)); font-style: var(--head-fontStyle, normal);">¿cómo están evolucionando las preferencias del consumidor entre vehículos de gasolina, híbridos y eléctricos, y qué impulsa esas decisiones?Fuentes incluidas:<ul><li>Estudio exploratorio en Puerto Rico realizado por DATA&gt;gut</li><li>Encuestas representativas nacionales (Gallup, Pew, JD Power, Consumer Reports)</li><li>Informes de la industria global (McKinsey, Deloitte, IEA, GEVA)</li><li><span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Datos de comportamiento real (ventas registradas del U.S. Bureau of Transportation Statistics)</li></ul><span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tenencia y ventas declaradas a través de encuestas (PR y USA) y reportes de ventas (USA) Estudio exploratorio: Respuesta a pregunta ¿qué tipo de vehículo tienes actualmente?<figure id="figure-2uswz4j8tomb5y7xoh"><img id="2uswz4j8tomb5y7xoh" src="https://cdn.durable.co/blocks/21QTvnsPhC4HOtOGlp9uuY213E3Mk9U34yeFslpkUdNOp6IIVefhYuiTb7XbT5tj.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><figure id="figure-bcr1xp4h6tmb5yfhcy" class=""><img id="bcr1xp4h6tmb5yfhcy" src="https://cdn.durable.co/blocks/22m9UOaaDnSt0vLRGS84tkEzTOlzrsS5y7XMoVlTrHGMsYpcqx27Eq1Rwoy16jkg.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22m9UOaaDnSt0vLRGS84tkEzTOlzrsS5y7XMoVlTrHGMsYpcqx27Eq1Rwoy16jkg.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><figure id="figure-y6xo78k6immb61hozb" class=""><img id="y6xo78k6immb61hozb" src="https://cdn.durable.co/blocks/22rprCkQw4uYiJZv8FR1sxCjC0eRe2yOpq2bOXwYaZETldSRNXZADEJ1QS6SDPgs.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22rprCkQw4uYiJZv8FR1sxCjC0eRe2yOpq2bOXwYaZETldSRNXZADEJ1QS6SDPgs.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ventas globales<ul><li>14 millones de EV vendidos globalmente (IEA 2025)</li><li>China lidera con alrededor del 60% del total de ventas de EV (IEA 2025)</li><li>En Estados Unidos, solo 9% de ventas nuevas fueron vehículos totalmente eléctricos (BEV) en 2023 (IEA 2025)</li></ul> Según Omar Colón, consultor de Mazda y director de<a data-mce-href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" target="_blank" rel="noopener"> MACRO Digital Marketing</a>, actualmente el inventario de la marca en Illinois y estados cercanos está compuesto por un 80% de vehículos a gasolina y un 20% de híbridos.<figure id="figure-31aop3envmb6s5htx"><img id="31aop3envmb6s5htx" src="https://cdn.durable.co/blocks/1amsnT4WwFtKM6uwVI0dYE9QOw4g3PotCzW54dqa8NtKqWNyyL3kyQr2Q7rnwZBP.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1amsnT4WwFtKM6uwVI0dYE9QOw4g3PotCzW54dqa8NtKqWNyyL3kyQr2Q7rnwZBP.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mazda, al día de hoy, no cuenta con modelos eléctricos en su portafolio activo. En cuanto al comportamiento de los últimos seis meses, las ventas de vehículos eléctricos a través de los concesionarios para los que Colón presta consultoría cayeron un 10%, mientras que los híbridos aumentaron un 5% y los vehículos a gasolina crecieron un 15%.<figure id="figure-di57cuwq5imb6s651h"><img id="di57cuwq5imb6s651h" src="https://cdn.durable.co/blocks/b1vIn3XCWEOYh9dnFIlYkToJARZH4eyFq1FBW7w5fLPBqBlsCcdO0DL9UW8Hdka4.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/b1vIn3XCWEOYh9dnFIlYkToJARZH4eyFq1FBW7w5fLPBqBlsCcdO0DL9UW8Hdka4.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Colón señala que aunque Mazda proyecta un crecimiento general de ventas del 8% este año, los híbridos representarían solo un 2% del total. En cuanto a los eléctricos, identifica como principal limitación la falta de infraestructura de carga en los concesionarios, un reto que incrementa costos operacionales y que, por ahora, no se compensa con la demanda actual. Desde su perspectiva, los híbridos podrían ser el segmento con mayor crecimiento en los próximos años, especialmente en mercados donde los costos operativos y la conveniencia sigan siendo factores clave.Intención vs. Comportamiento: Puerto Rico<figure id="figure-pveaq9dhhmb5z0nak"><img id="pveaq9dhhmb5z0nak" src="https://cdn.durable.co/blocks/8o9QQqjfv4uQk7lMzWlKdzllSLuXI6j76KgplPkPUkSpb5tGgiiNhgVIghRlnUbW.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8o9QQqjfv4uQk7lMzWlKdzllSLuXI6j76KgplPkPUkSpb5tGgiiNhgVIghRlnUbW.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Intención: Estados Unidos<ul><li>Gallup: 12% consideraría EV, 22% híbrido</li><li>JD Power: 21% dicen “muy improbable” que consideren EV</li><li>Deloitte: 6% elegiría EV, 20% híbrido </li></ul>Poscompra EV - Global (GEVA) <ul><li>97% de propietarios de EV satisfechos</li><li>92% volverían a comprar uno</li><li>Solo 1% volvería a gasolina</li></ul>Intención vs tenencia general<figure id="figure-m2twec01xdmb6m6hn1" class=""><img id="m2twec01xdmb6m6hn1" src="https://cdn.durable.co/blocks/19DRf9Uz3GGyAfU8dkGku1EhXD6f62qW2PZNK0CNBW2ePahdhvIZTgJcmoXSfyzz.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19DRf9Uz3GGyAfU8dkGku1EhXD6f62qW2PZNK0CNBW2ePahdhvIZTgJcmoXSfyzz.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Cuando miramos los datos, Puerto Rico está por debajo de Estados Unidos y del promedio global tanto en tenencia como en intención de vehículos híbridos y eléctricos. La isla tiene un 3.2% de tenencia y un 23.3% de intención, mientras que Estados Unidos está en 17% y 34%, y el promedio global ronda entre 14–18% en tenencia y 35% en intención. O sea, sí hay una diferencia. Pero lo interesante es que la brecha entre intención y realidad —unos 20 puntos en Puerto Rico— no es tan distinta a la de otros mercados. Estados Unidos tiene una brecha de 17 puntos, y globalmente está entre 17 y 19. Lo que sugiere que, aunque estamos algo más abajo en números, el patrón de diferencia se repite.También se nota que el híbrido es una opción intermedia entre gasolina y eléctrico. En Puerto Rico, 15.9% dice que consideraría un híbrido, y solo 7.4% un eléctrico. Esa diferencia también se ve en los datos de Estados Unidos, tanto en encuestas como en ventas, y podría ser que el híbrido se percibe como algo más accesible o más compatible con la realidad actual de mucha gente.Todo esto pasa mientras algunas marcas como General Motors, Ford, Volkswagen y Toyota ya han dicho que planean mover su portafolio hacia lo eléctrico en los próximos 5 a 10 años. Cada una con su plan, pero la dirección va más o menos por ahí: más híbridos, más eléctricos, menos gasolina.Sobre lo que motiva: el ahorro en gasolina, el menor mantenimiento, el tema ambiental y los incentivos son razones que se repiten bastante. En cuanto a lo que detiene: siguen estando el precio inicial, la falta de lugares para cargar y, en Puerto Rico, una desconfianza general hacia este tipo de tecnología.Y por último, quienes ya dieron el salto a un EV parecen estar contentos con su decisión. Según GEVA, 97% están satisfechos y 92% volverían a comprar uno. Esa experiencia no garantiza que todos vayan a hacer el cambio, pero da una idea de lo que podría pasar si se superan las primeras barreras.<span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">En resumen, los datos parecen indicar que hay interés, pero aún falta camino por recorrer. Las decisiones de compra siguen influenciadas por muchos factores —desde el precio y la infraestructura, hasta la confianza en la tecnología—, y eso ayuda a explicar la diferencia entre lo que la gente dice que quiere y lo que realmente tiene. Si esas condiciones mejoran con el tiempo, es posible que más personas den el paso. Fuentes:&nbsp;Estudio Exploratorio (DATA&gt;gut – abril 2025) Tipo: Encuesta Región: Puerto Rico Gallup (marzo 2025) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Encuesta nacional (toplines + cortes demográficos) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Región: Estados Unidos JD Power (mayo 2025) Tipo: Reporte resumen Región: Estados Unidos BTS – Ventas de Vehículos (2023) Tipo: Datos oficiales de ventas anuales Región: Estados Unidos Informe McKinsey (abril 2025) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Estudio global de consumidores Región: Global (incluye EE. UU.) Pew Research Center (mayo 2024) Tipo: Encuesta de opinión pública nacional Región: Estados Unidos Trended EV POV Topline (2025) Tipo: Estudio longitudinal (seguimiento en el tiempo) Región: Estados Unidos IEA – Global EV Outlook (2025) Tipo: Datos de mercado y política energética Región: Global Consumer Reports (2020) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Encuesta a consumidores <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Región: Estados Unidos Deloitte – Estudio Global del Consumidor Automotriz (2025) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Encuesta en más de 30 países Región: Global GEVA – Encuesta Global a Conductores de EV (2024) Tipo: Encuesta exclusiva a conductores de EV Región: Global (18 países) Entrevista Omar Cólón - Consultor de Mazda y director de <a data-mce-href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" target="_blank" rel="noopener">MACRO Digital Marketing</a>Uso de fuentes gráfica - Intención/Tenencia EV/Híbrido: En Puerto Rico, el 23.3% de los encuestados indicó que consideraría adquirir un vehículo híbrido o eléctrico en el futuro. Sin embargo, la tenencia actual de este tipo de vehículos es solo de 3.2% (2.1% híbrido, 1.1% eléctrico). Fuente: Estudio exploratorio en Puerto Rico – DATA&gt;gut (abril 2025)En los Estados Unidos, un 34% de los adultos (12% EV y 22% híbrido) mostró intención de compra según Gallup (marzo 2025), mientras que la tenencia combinada alcanza el 17% (10% híbrido, 7% EV). Fuente: Gallup (2025)A nivel global, distintas fuentes estiman que alrededor del 35% de los consumidores considera un EV o híbrido como próxima compra. Por ejemplo, Deloitte (2025) reporta un 20% de preferencia por híbridos y 6% por BEVs en EE. UU., y Pew (2024) encontró que entre 14% y 16% considerarían un EV. Consumer Reports (2020) reflejaba incluso mayor interés (31%). Por otro lado, el comportamiento real muestra una adopción estimada entre 14% y 18% a nivel mundial, con 18% de nuevas ventas siendo BEVs en 2023 según la IEA. Fuentes: Deloitte Global Auto Study (2025), Pew Research (2024), Consumer Reports (2020), IEA Global EV Outlook (2025)Motivaciones – Fuentes Ahorro en combustible <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Gallup (2025) Deloitte Global Automotive Study (2025) Consumer Reports (2020) Menor mantenimiento <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Pew Research Center (2024) Deloitte (2025) Preocupación ambiental Pew (2024): la mayoría cree que los EV ayudan a reducir emisiones GEVA (2024): más del 90% de los usuarios menciona el medio ambiente como motivación Incentivos gubernamentales Consumer Reports (2020) McKinsey (2025) Tecnología y experiencia de manejo Deloitte (2025) McKinsey (2025) &nbsp; Barreras – Fuentes Precio alto JD Power (2025) Pew Research (2024) Deloitte (2025) Estudio exploratorio en Puerto Rico (DATA&gt;gut 2025) Falta de confianza en tecnologías emergentes (PR: barrera #1) Estudio Local en Puerto Rico (DATA&gt;gut 2025) Infraestructura pública limitada Pew (2024) Deloitte (2025) Consumer Reports (2020) Autonomía / range anxiety Deloitte (2025) Gallup (2025) Pew (2024) Tiempo de carga Deloitte (2025) JD Power (2025) Pew (2024) Falta de modelos Consumer Reports (2020) Concesionarios poco informados JD Power (2025) Consumer Reports (2020)

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