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Marketing team analyzing diagrams and graphs during a meeting

La fuerza de una marca no depende solo del instinto de los publicistas. <a data-mce-href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y" href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y" target="_blank" rel="noopener">Un estudio</a> demuestra que lo que ellos creen no siempre coincide con lo que recuerdan los consumidores sobre logotipos, colores, frases o empaques. De hecho, sus juicios rara vez son precisos.Publicistas vs. consumidores: una diferencia claraLa investigación midió dos cosas: fama (qué tanto un elemento hace recordar la marca) y "uniqueness" (qué tan exclusivo es de esa marca y no de otra).El estudio encontró que, en promedio, los juicios de los publicistas diferían de los de los consumidores por 40 puntos porcentuales.- Solo 2 % de las predicciones estuvieron cerca de la realidad (±5 %). - Apenas 11 % dentro de ±10 % y 33 % dentro de ±20 %.Errores usuales:- En 73% de los casos, los publicistas pensaron que los elementos eran más conocidos de lo que en verdad eran. - En 72% de los casos, pensaron que eran menos unique de lo que realmente resultó. ¿Por qué se equivocan tanto? El estudio da varias razones:Falso consenso: Como los publicistas están rodeados de su marca, creen que los consumidores también la reconocen igual. Exceso de confianza: Piensan que sus campañas siempre funcionan muy bien y que también las de la competencia, lo que les da una visión inflada. Falta de conocimiento: Muchos no entienden bien cómo funciona la memoria y creen que basta con mostrar un logo para que la gente lo recuerde. Entornos confusos: En mercadeo es difícil ver claramente qué causa qué, por lo que se aprende poco de la experiencia. Factores que afectan la precisión de los publicistas El estudio también probó diferentes condiciones para ver si los publicistas acertaban más en algunos casos que en otros. En el artículo original estas condiciones se nombran como hipótesis (H1, H2a, H2b, etc.). Aquí las presentamos con un título más sencillo y explicación clara:H1 – Precisión general: Los publicistas fueron muy poco precisos. En la mayoría de los casos sus juicios no coincidieron con la realidad de los consumidores. H2a – Elementos fuertes: Cuando un logo, color o frase ya es muy conocido y "unique", los publicistas lo juzgan con más acierto. Pero solo 1 de cada 4 elementos en el estudio era así de fuerte. H2b – Tipo de elemento: Se esperaba que los logotipos fueran más fáciles de evaluar que otros elementos, pero no se encontró una diferencia clara entre logos, colores, frases o empaques. H2c – Elementos propios o de competidores: Los publicistas fueron igual de imprecisos evaluando elementos de su propia marca como los de la competencia. H3a – Rol profesional: No importó si era un gerente de marca o alguien de una agencia, ambos se equivocaron en proporciones parecidas. H3b – Trabajo en grupo: Aquí sí hubo una diferencia grande. Cuando los publicistas trabajaron en grupo, las estimaciones fueron mucho más cercanas a lo que realmente pensaban los consumidores que cuando lo hicieron de forma individual. Lo que significa para manejar la identidad de marca El estudio muestra que no basta con la intuición y que se deben usar datos reales de consumidores.Un ejemplo famoso es el rediseño del empaque de Tropicana a finales de los 2000. Quitaron elementos importantes sin preguntar a los consumidores y las ventas cayeron 20 %, lo que significó una pérdida de 27 millones de dólares.Ignorar lo que piensan los consumidores y confiar solo en la intuición puede salir carísimo. Lo mejor es usar evidencia y datos para que los elementos de marca logren que la marca sea fácil de reconocer y diferenciar. Fuente: <a data-mce-href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y" href="https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y">https://link.springer.com/article/10.1057/s41262-025-00395-y</a>

La intuición de los publicistas es débil

Man sending and checking email notifications via smartphone, Email icon, Newsletter, Contact and digital networking, Online communication and digital marketing concept, Marketing strategy.

Existen estudios que muestran cuál es la frecuencia ideal para enviar correos, dependiendo del estado mental del consumidor. Y sí, la clave está en enviar menos a quienes están listos para comprar… y más a quienes no lo están.Si ya están listos para comprar… Según la investigación, si tu cliente ya está bastante motivado para comprar, lo peor que puedes hacer es bombardearlo. En esos casos, lo recomendable es enviar entre 5 a 7 emails al mes. Más allá de eso, las probabilidades de conversión bajan.Ejemplo real: Clientes que sienten una relación fuerte con una marca tienen un 47% de probabilidad de comprar si no reciben ningún correo ese mes. Pero si reciben 10 correos, esa probabilidad baja a 26%. O sea, demasiados correos espantan… hasta a los más leales.Si están en un punto medio... Cuando el cliente está más o menos en el medio —digamos, con un 50/50 de intención de compra— entonces puedes subir un poco el ritmo. En este caso, lo ideal es enviar entre 6 a 10 correos al mes, con mensajes que lo empujen sutilmente a tomar acción.Si no están interesados... Si sabes que ese cliente no está muy interesado ahora mismo (no abre correos, no compra, no entra a tu web), entonces sí puedes ser más agresivo. Lo más efectivo en estos casos es enviar entre 12 a 14 correos al mes, especialmente si incluyen ofertas flash, descuentos o algún incentivo para que regresen.&nbsp;¿La clave? Segmentar bien No se trata de enviar más o menos emails por default. La clave está en entender en qué etapa está cada cliente y ajustar la frecuencia de emails según su disposición a comprar.&nbsp; Resumen: Correos recomendados al mes según probabilidad de compraAlta: 5–7 Media (50/50): 6–10 Baja: 12–14 &nbsp; Éxito afinando tu estrategia de email marketing.

¿Cuántos emails deberías enviarle a tus clientes?

En los últimos cinco años, el panorama automotriz ha cambiado drásticamente. El interés por los vehículos eléctricos (EV) ha crecido debido a metas ambientales, avances tecnológicos e intervenciones de política pública. Sin embargo, la velocidad de adopción varía entre mercados, y existe una diferencia entre lo que la gente dice querer y lo que realmente compra.Este estudio busca sintetizar hallazgos de once fuentes para responder una pregunta central: <span style="font-family: var(--head-fontFamily); font-size: calc(32px * var(--head-fontSize, 1)); font-style: var(--head-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: var(--head-fontFamily); font-size: calc(32px * var(--head-fontSize, 1)); font-style: var(--head-fontStyle, normal);">¿cómo están evolucionando las preferencias del consumidor entre vehículos de gasolina, híbridos y eléctricos, y qué impulsa esas decisiones?Fuentes incluidas:<ul><li>Estudio exploratorio en Puerto Rico realizado por DATA&gt;gut</li><li>Encuestas representativas nacionales (Gallup, Pew, JD Power, Consumer Reports)</li><li>Informes de la industria global (McKinsey, Deloitte, IEA, GEVA)</li><li><span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Datos de comportamiento real (ventas registradas del U.S. Bureau of Transportation Statistics)</li></ul><span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tenencia y ventas declaradas a través de encuestas (PR y USA) y reportes de ventas (USA) Estudio exploratorio: Respuesta a pregunta ¿qué tipo de vehículo tienes actualmente?<figure id="figure-2uswz4j8tomb5y7xoh"><img id="2uswz4j8tomb5y7xoh" src="https://cdn.durable.co/blocks/21QTvnsPhC4HOtOGlp9uuY213E3Mk9U34yeFslpkUdNOp6IIVefhYuiTb7XbT5tj.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/></figure><figure id="figure-bcr1xp4h6tmb5yfhcy" class=""><img id="bcr1xp4h6tmb5yfhcy" src="https://cdn.durable.co/blocks/22m9UOaaDnSt0vLRGS84tkEzTOlzrsS5y7XMoVlTrHGMsYpcqx27Eq1Rwoy16jkg.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22m9UOaaDnSt0vLRGS84tkEzTOlzrsS5y7XMoVlTrHGMsYpcqx27Eq1Rwoy16jkg.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure><figure id="figure-y6xo78k6immb61hozb" class=""><img id="y6xo78k6immb61hozb" src="https://cdn.durable.co/blocks/22rprCkQw4uYiJZv8FR1sxCjC0eRe2yOpq2bOXwYaZETldSRNXZADEJ1QS6SDPgs.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22rprCkQw4uYiJZv8FR1sxCjC0eRe2yOpq2bOXwYaZETldSRNXZADEJ1QS6SDPgs.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Ventas globales<ul><li>14 millones de EV vendidos globalmente (IEA 2025)</li><li>China lidera con alrededor del 60% del total de ventas de EV (IEA 2025)</li><li>En Estados Unidos, solo 9% de ventas nuevas fueron vehículos totalmente eléctricos (BEV) en 2023 (IEA 2025)</li></ul> Según Omar Colón, consultor de Mazda y director de<a data-mce-href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" target="_blank" rel="noopener"> MACRO Digital Marketing</a>, actualmente el inventario de la marca en Illinois y estados cercanos está compuesto por un 80% de vehículos a gasolina y un 20% de híbridos.<figure id="figure-31aop3envmb6s5htx"><img id="31aop3envmb6s5htx" src="https://cdn.durable.co/blocks/1amsnT4WwFtKM6uwVI0dYE9QOw4g3PotCzW54dqa8NtKqWNyyL3kyQr2Q7rnwZBP.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/1amsnT4WwFtKM6uwVI0dYE9QOw4g3PotCzW54dqa8NtKqWNyyL3kyQr2Q7rnwZBP.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Mazda, al día de hoy, no cuenta con modelos eléctricos en su portafolio activo. En cuanto al comportamiento de los últimos seis meses, las ventas de vehículos eléctricos a través de los concesionarios para los que Colón presta consultoría cayeron un 10%, mientras que los híbridos aumentaron un 5% y los vehículos a gasolina crecieron un 15%.<figure id="figure-di57cuwq5imb6s651h"><img id="di57cuwq5imb6s651h" src="https://cdn.durable.co/blocks/b1vIn3XCWEOYh9dnFIlYkToJARZH4eyFq1FBW7w5fLPBqBlsCcdO0DL9UW8Hdka4.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/b1vIn3XCWEOYh9dnFIlYkToJARZH4eyFq1FBW7w5fLPBqBlsCcdO0DL9UW8Hdka4.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Colón señala que aunque Mazda proyecta un crecimiento general de ventas del 8% este año, los híbridos representarían solo un 2% del total. En cuanto a los eléctricos, identifica como principal limitación la falta de infraestructura de carga en los concesionarios, un reto que incrementa costos operacionales y que, por ahora, no se compensa con la demanda actual. Desde su perspectiva, los híbridos podrían ser el segmento con mayor crecimiento en los próximos años, especialmente en mercados donde los costos operativos y la conveniencia sigan siendo factores clave.Intención vs. Comportamiento: Puerto Rico<figure id="figure-pveaq9dhhmb5z0nak"><img id="pveaq9dhhmb5z0nak" src="https://cdn.durable.co/blocks/8o9QQqjfv4uQk7lMzWlKdzllSLuXI6j76KgplPkPUkSpb5tGgiiNhgVIghRlnUbW.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/8o9QQqjfv4uQk7lMzWlKdzllSLuXI6j76KgplPkPUkSpb5tGgiiNhgVIghRlnUbW.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Intención: Estados Unidos<ul><li>Gallup: 12% consideraría EV, 22% híbrido</li><li>JD Power: 21% dicen “muy improbable” que consideren EV</li><li>Deloitte: 6% elegiría EV, 20% híbrido </li></ul>Poscompra EV - Global (GEVA) <ul><li>97% de propietarios de EV satisfechos</li><li>92% volverían a comprar uno</li><li>Solo 1% volvería a gasolina</li></ul>Intención vs tenencia general<figure id="figure-m2twec01xdmb6m6hn1" class=""><img id="m2twec01xdmb6m6hn1" src="https://cdn.durable.co/blocks/19DRf9Uz3GGyAfU8dkGku1EhXD6f62qW2PZNK0CNBW2ePahdhvIZTgJcmoXSfyzz.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/19DRf9Uz3GGyAfU8dkGku1EhXD6f62qW2PZNK0CNBW2ePahdhvIZTgJcmoXSfyzz.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"></figure>Cuando miramos los datos, Puerto Rico está por debajo de Estados Unidos y del promedio global tanto en tenencia como en intención de vehículos híbridos y eléctricos. La isla tiene un 3.2% de tenencia y un 23.3% de intención, mientras que Estados Unidos está en 17% y 34%, y el promedio global ronda entre 14–18% en tenencia y 35% en intención. O sea, sí hay una diferencia. Pero lo interesante es que la brecha entre intención y realidad —unos 20 puntos en Puerto Rico— no es tan distinta a la de otros mercados. Estados Unidos tiene una brecha de 17 puntos, y globalmente está entre 17 y 19. Lo que sugiere que, aunque estamos algo más abajo en números, el patrón de diferencia se repite.También se nota que el híbrido es una opción intermedia entre gasolina y eléctrico. En Puerto Rico, 15.9% dice que consideraría un híbrido, y solo 7.4% un eléctrico. Esa diferencia también se ve en los datos de Estados Unidos, tanto en encuestas como en ventas, y podría ser que el híbrido se percibe como algo más accesible o más compatible con la realidad actual de mucha gente.Todo esto pasa mientras algunas marcas como General Motors, Ford, Volkswagen y Toyota ya han dicho que planean mover su portafolio hacia lo eléctrico en los próximos 5 a 10 años. Cada una con su plan, pero la dirección va más o menos por ahí: más híbridos, más eléctricos, menos gasolina.Sobre lo que motiva: el ahorro en gasolina, el menor mantenimiento, el tema ambiental y los incentivos son razones que se repiten bastante. En cuanto a lo que detiene: siguen estando el precio inicial, la falta de lugares para cargar y, en Puerto Rico, una desconfianza general hacia este tipo de tecnología.Y por último, quienes ya dieron el salto a un EV parecen estar contentos con su decisión. Según GEVA, 97% están satisfechos y 92% volverían a comprar uno. Esa experiencia no garantiza que todos vayan a hacer el cambio, pero da una idea de lo que podría pasar si se superan las primeras barreras.<span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">En resumen, los datos parecen indicar que hay interés, pero aún falta camino por recorrer. Las decisiones de compra siguen influenciadas por muchos factores —desde el precio y la infraestructura, hasta la confianza en la tecnología—, y eso ayuda a explicar la diferencia entre lo que la gente dice que quiere y lo que realmente tiene. Si esas condiciones mejoran con el tiempo, es posible que más personas den el paso. Fuentes:&nbsp;Estudio Exploratorio (DATA&gt;gut – abril 2025) Tipo: Encuesta Región: Puerto Rico Gallup (marzo 2025) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Encuesta nacional (toplines + cortes demográficos) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Región: Estados Unidos JD Power (mayo 2025) Tipo: Reporte resumen Región: Estados Unidos BTS – Ventas de Vehículos (2023) Tipo: Datos oficiales de ventas anuales Región: Estados Unidos Informe McKinsey (abril 2025) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Estudio global de consumidores Región: Global (incluye EE. UU.) Pew Research Center (mayo 2024) Tipo: Encuesta de opinión pública nacional Región: Estados Unidos Trended EV POV Topline (2025) Tipo: Estudio longitudinal (seguimiento en el tiempo) Región: Estados Unidos IEA – Global EV Outlook (2025) Tipo: Datos de mercado y política energética Región: Global Consumer Reports (2020) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Encuesta a consumidores <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Región: Estados Unidos Deloitte – Estudio Global del Consumidor Automotriz (2025) <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Tipo: Encuesta en más de 30 países Región: Global GEVA – Encuesta Global a Conductores de EV (2024) Tipo: Encuesta exclusiva a conductores de EV Región: Global (18 países) Entrevista Omar Cólón - Consultor de Mazda y director de <a data-mce-href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" href="https://www.linkedin.com/in/omarcolon?utm_source=share&amp;utm_campaign=share_via&amp;utm_content=profile&amp;utm_medium=ios_app" target="_blank" rel="noopener">MACRO Digital Marketing</a>Uso de fuentes gráfica - Intención/Tenencia EV/Híbrido: En Puerto Rico, el 23.3% de los encuestados indicó que consideraría adquirir un vehículo híbrido o eléctrico en el futuro. Sin embargo, la tenencia actual de este tipo de vehículos es solo de 3.2% (2.1% híbrido, 1.1% eléctrico). Fuente: Estudio exploratorio en Puerto Rico – DATA&gt;gut (abril 2025)En los Estados Unidos, un 34% de los adultos (12% EV y 22% híbrido) mostró intención de compra según Gallup (marzo 2025), mientras que la tenencia combinada alcanza el 17% (10% híbrido, 7% EV). Fuente: Gallup (2025)A nivel global, distintas fuentes estiman que alrededor del 35% de los consumidores considera un EV o híbrido como próxima compra. Por ejemplo, Deloitte (2025) reporta un 20% de preferencia por híbridos y 6% por BEVs en EE. UU., y Pew (2024) encontró que entre 14% y 16% considerarían un EV. Consumer Reports (2020) reflejaba incluso mayor interés (31%). Por otro lado, el comportamiento real muestra una adopción estimada entre 14% y 18% a nivel mundial, con 18% de nuevas ventas siendo BEVs en 2023 según la IEA. Fuentes: Deloitte Global Auto Study (2025), Pew Research (2024), Consumer Reports (2020), IEA Global EV Outlook (2025)Motivaciones – Fuentes Ahorro en combustible <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Gallup (2025) Deloitte Global Automotive Study (2025) Consumer Reports (2020) Menor mantenimiento <span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Pew Research Center (2024) Deloitte (2025) Preocupación ambiental Pew (2024): la mayoría cree que los EV ayudan a reducir emisiones GEVA (2024): más del 90% de los usuarios menciona el medio ambiente como motivación Incentivos gubernamentales Consumer Reports (2020) McKinsey (2025) Tecnología y experiencia de manejo Deloitte (2025) McKinsey (2025) &nbsp; Barreras – Fuentes Precio alto JD Power (2025) Pew Research (2024) Deloitte (2025) Estudio exploratorio en Puerto Rico (DATA&gt;gut 2025) Falta de confianza en tecnologías emergentes (PR: barrera #1) Estudio Local en Puerto Rico (DATA&gt;gut 2025) Infraestructura pública limitada Pew (2024) Deloitte (2025) Consumer Reports (2020) Autonomía / range anxiety Deloitte (2025) Gallup (2025) Pew (2024) Tiempo de carga Deloitte (2025) JD Power (2025) Pew (2024) Falta de modelos Consumer Reports (2020) Concesionarios poco informados JD Power (2025) Consumer Reports (2020)

EV vs Híbrido vs Gasolina: Estudio exploratorio sobre la transición tecnológica en nuestros vehículos

Cuando hablamos del color del empaque, no se trata solo de estilo o estética: puede influir directamente en cómo las personas perciben la fuerza o efectividad de tu producto. Si estás lanzando algo que promete resolver un problema —como eliminar la caspa, aliviar el dolor o proteger del sol— unos estudios recientes sugieren que usar colores oscuros en el empaque puede jugar a tu favor.Por qué los colores oscuros comunican efectividadInvestigadores de Sun Yat‐Sen University y Shanghai Jian Qiao University (2024) encontraron que la gente percibe los productos con empaques más oscuros como más fuertes y eficaces. En varios experimentos, los participantes preferían versiones con empaque oscuro de productos como shampoo, bloqueador solar e ibuprofeno, y los calificaban como más efectivos, incluso hasta un 14% más.¿La razón? Cuando tomamos decisiones rápidas —como en el supermercado— usamos atajos mentales para decidir. Uno de esos atajos es el color. Igual que asociamos un café negro con mayor intensidad, también asociamos un producto oscuro con mayor potencia.Cuándo te conviene usar empaque oscuroSi tu producto se posiciona como potente o de acción rápida —por ejemplo, controla la caída del cabello, alivia un dolor fuerte o tiene alta protección solar—, un empaque oscuro puede reforzar esa promesa. De hecho, los estudios mostraron que la intención de compra aumentaba cuando el producto venía en un envase más oscuro.El lado B: preocupación por seguridadLo que comunica fuerza también puede generar preocupación por efectos secundarios. En productos donde la suavidad o seguridad son clave —como medicinas para niños, productos para bebés o piel sensible—, el empaque oscuro puede generar desconfianza.En uno de los estudios, las personas que estaban más preocupadas por los efectos secundarios preferían empaques claros, aun si era el mismo producto. Así que si la seguridad es un mensaje importante en tu categoría, tal vez te convenga irte por tonos más suaves.¿Qué significa esto para marcas y equipos de producto?Usa empaques oscuros si tu promesa principal es fuerza, rapidez o efectividad. Puedes aumentar la intención de compra y percepción de eficacia, siempre que no haya preocupación por efectos secundarios.Si la suavidad o seguridad son parte clave de tu propuesta, mejor opta por colores claros. En publicidad, mostrar varias unidades del producto puede reforzar la idea de efectividad. Al final, el color del empaque no solo es cuestión de diseño y puede influir directamente en la decisión de compra. Asegúrate de que el color respalde lo que tu producto quiere comunicar.

Empaque oscuro = producto fuerte (pero cuidado con los efectos secundarios)

En marketing, no basta con ofrecer muchos beneficios. Un nuevo estudio* revela que lo que realmente importa es que esos beneficios estén conectados entre sí. De hecho, los productos con beneficios relacionados venden hasta un 42% más que aquellos que solo ofrecen uno. Pero atención: si tus beneficios no guardan relación, puedes terminar perjudicando tus ventas.<h3>Lo que demuestra la ciencia</h3>Al analizar 1,059 productos de farmacia, los investigadores descubrieron:<ul><li>Los productos con beneficios relacionados vendieron 42% más.</li><li>Los productos con beneficios no relacionados tuvieron 66% menos pedidos que los de un solo beneficio.</li><li>En pruebas experimentales, los consumidores prefirieron casi 5 veces más un medicamento con beneficios conectados.</li><li>Servicios que combinaban actividades coherentes (como cuidado postparto y asesoría de lactancia) fueron evaluados 6.2% mejor.</li><li>Si los beneficios eran incoherentes, la evaluación cayó 9%.&nbsp;</li></ul><h3>Implicaciones para tu marketing</h3><ul><li>Evita sobrecargar tu comunicación.</li><li>Agrupa beneficios que tengan un mismo hilo conductor.</li><li>Cuando tengas beneficios muy distintos, crea mensajes separados o conecta las ideas de forma estratégica. Un consejo extra: mostrar tu producto junto al problema que resuelve puede aumentar un 26% su atractivo.</li></ul>Referencia: Claiming single or multiple product benefits: Moderating role of intergoal association, Journal of Business Research(Diciembre 2024).

Tus beneficios deben contar una historia coherente

Con el aumento en el consumo de cervezas sin alcohol y la publicidad que empieza a rodearlas, queríamos comenzar a entender qué hay detrás de ese crecimiento. <a data-mce-href="https://www.elvocero.com/economia/cervezas-sin-alcohol-un-mercado-en-crecimiento-en-la-isla/article_8b5e48ba-9e06-11ef-aab5-ff8cf683851d.html" href="https://www.elvocero.com/economia/cervezas-sin-alcohol-un-mercado-en-crecimiento-en-la-isla/article_8b5e48ba-9e06-11ef-aab5-ff8cf683851d.html" target="_blank" rel="noopener">Según un reportaje reciente de El Vocero</a>, Puerto Rico ya cuenta con varias marcas de cervezas sin alcohol y cada vez más establecimientos —incluyendo chinchorros, restaurantes y supermercados— las están integrando a su oferta. Esto indica que ya no se trata de una rareza, sino de una categoría que empieza a consolidarse en el panorama cervecero local. Para explorar cómo este fenómeno se conecta con el consumidor boricua, realizamos una encuesta en línea a un panel de 94 participantes. Este estudio es de carácter exploratorio, diseñado para darnos señales tempranas sobre esta categoría. Con un nivel de confianza del 90% y un margen de error del 9%, los resultados deben interpretarse como pistas iniciales, no verdades absolutas.<h3>Perfil Demográfico de los Participantes</h3><ul><li>Intencionalmente controlamos la muestra para reflejar el perfil clásico del consumidor de cerveza: 59% se identificó como hombre y 41% como mujer. (Típicamente 60%/40%) </li><li>Las edades variaron entre los 20 y 71 años, con concentración entre los 30 y 50. El 41% completó un grado universitario y un 22% tenía algún nivel de educación superior.</li><li><span style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);" data-mce-style="font-family: inherit; font-size: calc(18px * var(--body-fontSize, 1)); font-style: var(--body-fontStyle, normal);">Todos los participantes se identificaron como consumidores de cerveza.</li></ul><h3>Frecuencia de Consumo de Cerveza (de cualquier tipo) </h3><ul><li>45% indicó que consume cerveza semanalmente, en distintas frecuencias.</li><li>40.43% mencionó que la consume solo en ocasiones especiales. </li></ul><h3>Prueba y adopción inicial de la cerveza sin alcohol</h3>El 53% dijo haber probado cerveza sin alcohol. Entre quienes la han probado, exploramos con qué frecuencia la consumen y si también toman cerveza con alcohol:<ul><li>4% consume exclusivamente cerveza sin alcohol.</li><li>60% consume exclusivamente cerveza con alcohol, a pesar de haber probado las cervezas sin alcohol.</li><li>26% consume ambas, pero prefiere la regular.</li></ul><h3>Motivaciones para tomar cervezas sin alcohol</h3>Entre quienes consumen cervezas sin alcohol:<ul><li>45% lo hace porque necesita mantenerse sobrio (por ejemplo, para guiar o trabajar).</li><li>25% busca reducir su consumo de alcohol.</li><li>15% lo hace por razones de salud.</li><li>10% lo hace simplemente porque le gusta el sabor. </li></ul><h3>¿Dónde se consume?</h3><ul><li>65% en casa</li><li>40% en reuniones sociales</li><li>35% en restaurantes</li><li>25% en actividades al aire libre (playa, chinchorreo)</li><li>15% en eventos deportivos</li><li>10% en el trabajo o durante el almuerzo </li></ul><h3>Percepción del sabor </h3><ul><li>50% nota una diferencia pero no le molesta.</li><li>25% piensa que sabe igual o mejor que la cerveza regular.</li><li>15% siente que le falta algo.</li><li>10% considera que no sabe bien. </li></ul><h3>¿Qué aumentaría el consumo? </h3><ul><li>40%: Más variedad de marcas</li><li>32%: Precios más bajos</li><li>22%: Mejor disponibilidad</li><li>16%: Mejor sabor</li><li>2%: Que más amistades o familiares la consuman</li><li>22%: Nada haría que la consumieran más </li></ul><h3>Entre quienes nunca la han probado </h3><ul><li>34.09% dijo que no le interesa.</li><li>31.82% no la ha visto disponible o no sabía que existía.</li><li>25% asume que no sabe bien.</li><li>11.36% la rechaza directamente porque no contiene alcohol. </li></ul>Al analizar los rechazos por género, los hombres mostraron una mayor tasa de rechazo (63.64%) que las mujeres (36.36%).<h3>Menciones de marcas </h3><ul><li>Heineken 0.0 fue la marca más recordada.</li><li>Otras menciones incluyeron Corona Cero, Estrella Galicia, Buckler y Super Bock.</li></ul><h3>Observaciones</h3>1. La necesidad de mantenerse sobrio (ya sea por guiar, trabajar o socializar sin efectos del alcohol) se destaca como la razón principal de consumo, lo que posiciona a esta categoría como una solución funcional más que aspiracional. 2. La baja percepción de sabor negativo y la alta recordación de marca (principalmente Heineken 0.0) indican que hay espacio para construir familiaridad y aceptación. 3. Las barreras están más relacionadas con disponibilidad, variedad y precio que con rechazo directo. Esto sugiere que campañas que comuniquen momentos de consumo viables pueden activar nuevos usuarios. 4. Existe un grupo de consumidores que ya ha probado la cerveza sin alcohol, pero no la ha integrado en su consumo de rutina. Esto representa una oportunidad para trabajar el recuerdo de consumo en situaciones cotidianas. 5. El hecho de que el 65% la consuma en casa sugiere que su adopción inicial se está dando en contextos privados y controlados. Esto puede usarse para desarrollar propuestas de valor relacionadas con relajación, autocuidado o funcionalidad dentro del hogar. 6. Aunque el sabor aún se percibe diferente al de la cerveza regular, la mayoría no lo considera un obstáculo. Esto abre espacio para mensajes que normalicen esa diferencia sin pedir disculpas por ella. 7. Un grupo relevante nunca la ha probado simplemente porque no la ha encontrado o no sabía que existía. Esto resalta la importancia de la visibilidad y el conocimiento básico de la categoría en supermercados y menús. <h3>Panorama competitivo y evolución en el mercado</h3>Según un análisis de "share of search" correspondiente a los últimos seis meses, Heineken 0.0 lidera cómodamente las búsquedas relacionadas a esta categoría con un 52.4%, seguido por Clausthaler (32.34%) y Corona Cero (7.13%). Estas cifras revelan no solo el dominio de Heineken, sino también el impulso reciente de Corona Cero, que ha visto un alza del 14% en búsquedas a pesar de no haber llegado al mercado todavía. Por el contrario, marcas como Blue Moon, Buckler y Estrella Galicia han experimentado caídas significativas en búsqueda online.<figure id="figure-0ny0puhd4vm935m3cj"><img id="0ny0puhd4vm935m3cj" src="https://cdn.durable.co/blocks/15wXq4jxkcPATluzHXal3MxXUaGD8NtQYKU6t7OldgOo4NQjiRtjnJdGhMrRaeUE.png" alt="" title="" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/15wXq4jxkcPATluzHXal3MxXUaGD8NtQYKU6t7OldgOo4NQjiRtjnJdGhMrRaeUE.png" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"></figure>Esta foto digital coincide con lo reportado en el artículo de El Vocero, donde representantes de la industria afirman que Heineken 0.0 lidera en distribución y presencia en el mercado.&nbsp;Este primer vistazo exploratorio nos da una buena base para identificar oportunidades dentro de la categoría. Si tu producto vive en este espacio y te interesa desarrollar un estudio que vaya más allá de exploratorio, escríbeme a <a data-mce-href="mailto:antonio@dataisgreaterthangut.com" href="mailto:antonio@dataisgreaterthangut.com">antonio@dataisgreaterthangut.com</a> y conversemos.

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